15 марта, 21:10 Notolerance +93 18 комм. 1161

Ночь в метро

Всем привет!

Каждый житель столицы, да и многие из ближнего Подмосковья, знают, что метро в столице работает с 5.30 утра до 1 ночи.

На самом деле это немного не корректно. Метро работает каждую ночь. Ремонтируется, чистится, моется, чтобы с утра снова быть самым красивым для своих пассажиров. И если днём в метро ходят пассажирские составы, то ночью – «спецтранспорт». Мотовозы.

Вот чем можно заняться в отпуске? Есть? Спать? Ждать Новый год? Это ж скучно, а вот работать, да ещё ночью, когда у тебя любимая работа, самое то, ибо, как сказано в одной мудрой книге – Понедельник начинается в субботу! Так что давайте я вам лучше покажу? Так будет проще и интереснее.

Несмотря на то, что мотовоз приписки депо Планерное, маршрут у нас сегодня будет из депо Северное в депо Красная Пресня.
Всегда нравилась эта табличка. Интересно, а из ворот депо состав выйти не мог? Да ладно, так тоже правильно, но вот «из стен» звучит, как-то… Ну да ладно. 

Машинисты, помощники мотовозов проходят медкомиссию перед сменой в полном объеме, то есть пульс, давление, «трубка». Не важно, везёшь ты людей или груз, ты должен быть отдохнувшим и трезвым.

Рампа. Вот есть что-то притягательное в этом входе под землю.



Полночь. Селектор. Диспетчер зачитывает список работ для мотовозов, сегодня как-то много. Старший бригадир раздаёт наряды на работу.



Ух ты, какая прелесть, самоходный многофункциональный диагностический комплекс на базе автомотрисы (СМДК-Мтр) Сия штуковина предназначена для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов инфраструктуры метрополитена во время движения, только если Синергия ездит днём, в пассажирском графике, то эта пепяка катается ночью.



А вот это уже мой ночной транспорт. Сегодня вывозим, насколько я понял, мусор. Или не мусор, а нужные вещи, но выглядит как мусор.



Мой друг и коллега Александр. Сейчас в депо метрополитена некоторых линейных машинистов (а он линейный машинист) обучают работе на моторельсовом транспорте, чтобы знали и умели, и в случае чего могли заменить машиниста, вот Александр сейчас как раз находится на стажировке. Приёмка состава. Соединение воздушной магистрали тут немного другое, чем на пассажирских составах.



Рабочее место помощника машиниста на платформе. Кресло, руль, стопркан. Ну вы понимаете, что это не руль а ручной тормоз, но выглядит…



Манёвры по деповским путям. Выгнали. Стоим ждём. Рядом Черкизово. А вон там, дальше, это вагон-тренажёр для бригад ПВС. Интересно, они его ещё не доломали?



А вот и наше «НЛО» поползло работать. Не удивлюсь если они в тоннеле на гравицапе передвигаются.



И нам пора. Видите впереди, на платформе сидит помощник? Бдит, подаёт сигналы. Медленнее, стой. Представляете зимой так ехать? Я то в тёплой кабине, а там… Бррр… Холодрыга.



Ночью в метро светло. Горит рабочее и аварийное освещение.



О! Охотники мамонта забили, за хобот тянут.



Выходной жёлтый. Поехали. Александр рулит. Если старые мотовозы были с движком на базе ЗИЛ-130, то тут даже не знаю что. Но коробка - автомат .



Фрунзенская. Народу – как-будто час пик, но все в жилетах. Безопасность на первом месте.



Тут производится замена рельсов, шпал, балластного слоя и других элементов верхнего строения пути.



Фрагмент контактного рельса со сваренным стыком. Для соединения рельс в бесстыковом пути применяется алюмотермитная сварка.



А так выглядит обычный стык на «звеньевом пути».



Место сварки потом шлифуют.



Шлифовка мест сварки стыков — тоже смотрится красиво.



Местами меняют шпалы. Здесь видно как их закрепляют, с использованием специальной машины.







Длина обычного рельса составляет 25 метров, но длина готовой «плети» бесстыкового пути может измеряться сотнями, а то и тысячами метров.



Закрепляют контактный рельс.



Старые тоннели первой очереди, тёмные и загадочные.



Парк Культуры. Подтягиваемся. Впереди состав на ночной расстановке – входной (автомат) запрещающий.



Всё. По расписанию – стоим. Можно прогуляться по платформе.



По соседнему пути протарахтел мотовоз. Вообще запах ночного метро – запах соляры. Мотовозы, мотовозы.



Стоящий эскалатор.



Тишина, пустота…



Всегда хотел потрогать. Ничего необычного. Холодный мрамор. Буквы, по ощущениям, металлические.



Так, пора ехать. Время, время… Красная Пресня ждёт. «Киевская».



Почти «дома». Параллельным курсом ещё один мотовоз заходит.



Отцепить платформы и в депо, на «ночёвку». Счастливая, 13 канава.



Вот и всё. Закончилась эта ночь. Пора ехать домой отсыпаться. Спасибо трудяге. Он тоже будет отсыпаться, до ночи…



Первым поездом на линию.



Станция Белорусская. 

И вот так вот они работают каждую ночь, а каждый день отсыпаются. Идеальная работа для "совы"!



На этом всё! Благодарю за внимание!



 + на ночь глядя))

+93
Внимание! Комментарии отображаются только для зарегистрированных пользователей.
Notolerance
Rambler's Top100