08 сентября 2011, 19:35 pedro +3 2 комм. 683

Subaru Impreza WRC2006

Как вы уже наверное догадались, раллийные машины не совсем обычные. Более того они довольно далеки от обычных машин. Разве может машина героев, кумира миллионов быть обычной? Да, тут нужно что-то посерьезнее. Под капотом настоящих раллийных Импрез не один табун лошадей, они способны развивать огромные скорости за секунды и так же бысто останавливаться.

Внешне они выглядят точно так же, как и та машина, что вы взяли в прокате прошлым летом за 100 евро. Это как раз то единственное, что объединяет раллийную машину и гражданскую машину, внешность. По правилам МАФ раллийный автомобиль должен выпускаться серийно (минимум 25000 штук). А вот внутри все иначе. Сталь, углепластик, титан, современные технические решения и новейшие технологии... Под капотом турбированные оппозитные двигатели объемом 2 литра, развивающие мощность в 300 л.с. Добавьте к этому 6-ти ступенчатую коробку передач и полный привод. Повышенные меры безопасности требуют установки внутри стального каркаса, средств пожаротушения.


Создать раллийный автомобиль непростая задача. Сотни часов уходят на это. Обычно группе механиков из 6 человек на создание 1 машины WRC требуется около 3 недель. Машину разбирают. Затем поэлементно все узлы переносят на новое раллийное шасси/кузов. Оно намного прочнее обычного и на нем уже смонтирован каркас безопасности. Машину собирают, и она снова выглядит как обычный автомобиль, командам разрешают добавить лишь аэродинамические обвесы и "антикрыло" сзади.

Немного истории

Об успехах Субару Импреза на раллийном фронте лучше всего расскажет статистика: 6 выигранных чемпионатов мира по ралли и 46 побед в самих ралли. Уже довольно давно Импреза стала своего рода легендой мира ралли. История этой модели уходит в далекий 1993 год и с самого своего "рождения" Импреза не переставала нас восхищать и удивлять.

Субаровская сине-желтая расцветка сейчас уже такое же де-факто, как и оппозитный двигатель и для многих болельщиков это ключ к успеху Не стоит, конечно, забывать о пилотах - от них тоже зависит, насколько успешно все пройдет. Мы уже никогда не забудем Ари Ватанена, Кенета Эрикссона, Колина МакРея, Карлоса Сайенса, Юху Канкунена, Томми Мякинена и, безусловно, Ричарда Бернса - великие машины достойны великих пилотов. В настоящий момент Импреза WRC2006 прочно ассоциируется с именем Питера Сольберга - у них действительно отличный альянс.


Двигатель

Основа двигателя такая же, как и в обычном автомобиле. Но благодаря различным техническим решениям мощность двигателя выростает многократно.

Двигатель горизонтально - оппозитный, 4-х цилиндровый, 16 клапанов, с турбонагнетателем
Рабочий объем 1994 куб.см.
Диаметр поршня 92.0 мм
Ход поршня 75.0 мм
"Мозги" Программируемая электронная система управления двигателем Субару
Мощность 300 л.с. при 5500 об.мин.
Крутящий момент 60 кг/м при 4000 об.мин.
Выхлопная система Внутри система покрыта керамикой, проложена внутри специальными огнестойкими негорючими материалами. Снаружи из алюминия. Идет вместе с каталитическими конвертерами.
Турбонагнетатель марки IHI - отвечает требованиям WRC (34 мм)
Свечи ДЭНСО (DENSO)
Объем топливного бака 80 литров
Коробка передач, подвеска, резина

Шестиступенчатая коробка передач имеет ручное переключение, но не рычагом, как на обычных машинах, а с помощью соответствующего переключателя. Педаль сцепления есть, но ей пилоты пользуются лишь при старте. Все остальное делает компьютер. При учете результата до десятых секунды и при практически одинаковом времени на многокилометровом отрезке каждая секунда на счету. "Компьютерное" переключение передач занимает около 50 милисекунд - это в 10 раз быстрее, чем с обычной коробкой передач.

Коробка передач Шести-скоростная электро-гидравлическая
Распределение момента передние/задние: 50/50
Дифференциал управляемый электро-гидравлический
Привод полный
Передняя подвеска МакФерсон, независимая, пружинная
Задняя подвеска МакФерсон, с продольным и поперечным рычагами
Амортизаторы Сакс (Sachs), полностью регулируемые
Тормоза ЭйПи Рэйсинг (AP Racing), диаметр 305 мм, вентилируемые. И передние, и задние суппорты четырехцилиндровые. На асфальтовых этапах чемпионата ставят передние тормозные диски диаметром 366 мм и суппорт с шестью цилиндрами.
Рулевое управление Рулевая рейка с усилителем
Шины Пирелли (Pirelli)
Колесные диски BBS
Мощные тормоза и огромные тормозные диски позволяют машине быстро остановится. Но этот эффект может сойти на нет при плохом сцеплении резины. Для лучшего сцепления с дорогой на раллийные машины ставят огромные 18 дюймовые колеса (кроме снежных и ледяных дорог, на них обычно гонщики используют 15-ти дюймовую шипованную резину). Бывает, что за время ралли на машине меняют до семи комплектов резины - и это норма. Протектор резины четко подбирается по погодным условиям - ошибка означает плохой результат.


Компания Пирелли (Pirelli) в своих шинах использует специальный мусс, который в случае прокола колеса перекрывает дырку. Это позволило пилотам избежать замены резины в случае прокола на трассе, а также значительно повысило их безопасность.

Питер Сольдберг
+3
Внимание! Комментарии отображаются только для зарегистрированных пользователей.