Прочитав все комментарии к первой части было огромное желание написать много и всего, но все же пока думаю не время это делать. Поэтому ограничусь лишь маленькой прилюдией. Безусловно, приятно, что эта часть ЗПП вызвала такой общественный резонанс. Всегда интересно иметь с читателями обратную связь, которая всегда стимулирует. Надеюсь в будущем видеть больше ваших комментариев и обсуждений, а то получается просмотров много, а отзывов с гулькин нос. А ведь автору тоже нужна эмоциональная подпитка для творчества.
И последнее, я декларирую всегда свое мнение, никого ни к чему не призывая, пока. А уж правильное оно или нет, это дело десятое.

Часть вторая. Заснеженная Сибирь.

После отказа от автостопа, как способа добраться до Новосибирска, мне пришлось таки зависнуть дома на пару дней, чего, скажу я вам, с самого начала очень не хотелось, но обстоятельства сложились таким образом, и я вынужден был им подчиниться. К тому же совсем некстати мой организм начал немного давать сбои, поддаваясь на провокации различных мелких недугов в виде боли в горле и легкой слабости. В голове даже промелькнуло, чтобы никуда не ехать, но эти мысли были начисто отметены, не будь я "Поехавший"(С) Подъедала (сказано, естественно, не ради позерства). За сутки я привел таки себя в порядок ровно на столько, на сколько это было возможно и отправился в дорогу до Барнаула.
Прибыв в аэропорт, как обычно сменив по пути кучу пересадочного транспорта, я обнаружил на регистрации, что мне не хватает места в обычном салоне, поэтому меня заботливо пересадили в бизнес-класс. Пришло, наверное, и мне время, попробовать этот буржуазный вид транспортировки, не все же Чешке и Бц там подъедаться. Обслуживание там, естественно, не чета обычному, кормили так же весьма не дурно.

Я продегустировал несколько элитных блюд от мифического шеф-повара, после чего потребовал добавки. Хорошенько подъевшись, я расположился на двух сидениях, накрылся предоставленным одеялом, обложился подушками и отрубился до самой посадки самолета. После посадки я обнаружил на своем сидении заботливо оставленный стюардессой пакет модного чая.
Наскоро выписавшись из самолета, и по мере возможности получив багаж, я вышел из зала прилетов и ожидаемо столкнулся с проблемой отсутствия автобуса до города. На часах было около пяти утра, поэтому я отправился пешком в сторону трассы, до которой было около километра, по пути подстопливая проезжающие мимо тачки. Дойдя почти до самой трассы и свернув к ней, чуть поодаль остановился таксист и посигналил мне, хотя я его даже не тормозил. Подойдя к нему и пообщавшись, я понял, что передо мной обычный низкопробный бомбила, который ехал с заказа в аэропорт и хотел состричь еще бабла. Бесплатно везти он не захотел, за что был немедленно разоблачен на тему кто он, а так же мгновенно проклят. Спустившись на трассу и устроившись в удобном месте, я вскоре уехал до города с каким-то неравнодушным человеком, который отвозил знакомых в аэропорт и сейчас ехал пустой. Общественный транспорт ходил еще мало, поэтому мне пришлось немного подождать, чтобы на нем преодолеть город и выбраться на трассу в нужную сторону. Сменив автобус и троллейбус, при чем в последнем у меня даже не удосужились спросить денег за проезд - вот так сервис, я оказался в нужном месте, а именно у Речного Вокзала, рядом с которым расположен новый мост через Обь, ведущий в сторону Новосибирска, Бийска и горного Алтая по Чуйскому тракту. Именно в Бийск я и решил отправиться, чтобы заехать в гости к своему корешу.

Температура на улице была в легком минусе, а так же начинался снег, постепенно переросший в добротный снегопад на грани снежной бури. Я выбрался в самое начало моста, срезав путь через адские сугробы, расположился в удобном месте за автобусной остановкой и стал ждать. Проехало несколько легковушек, но никто из них не удосужился остановиться. В итоге тормознула какая-то спецтехника, типа мусоровоза, и меня подкинули непосредственно до развязки, с выходом на Чуйский тракт, в районе Новоалтайска. Мы потрепались с водителем на разные темы. Только я от него вылез и начал подниматься на эстакаду, чтобы встать в нужном направлении, как тут же, не дойдя до задуманного заранее места, я тормознул легковушку, прямиком до Бийска. Водитель оказался строителем кровельщиком, который ехал из Барнаула на объект в Смоленское, что находится дальше за Бийском по Чуйскому тракту. Оказалось, что в свое время он "крышевал" половину местной ментовки, и, соответственно, имел авторитет среди сотрудников внутренних дел. Весь путь прошел в непринужденном и легком общении. Подъезжая к городу, я позвонил своему корешу и сообщил, что уже на подъезде. Тот сквозь сон ответил, что выдвигается на тачке, чтобы меня подобрать. Соответственно, мне пришлось его немного подождать, а в городе я был около девяти утра.
Прождав около 15-20 минут, он таки явился, и мы поехали к нему домой. Тепло поздоровавшись с его родителями, очень заботливыми и добрыми людьми, которых я имел честь знать и до этого, меня немедленно усадили за стол завтракать. За завтраком мы обсудили план дальнейших действий на день. На дворе все еще были выходные, поэтому все были свободны, и мне предложили съездить в Лебединый заказник, что на озере Светлом, оно же Лебединое.
После завтрака мы немедленно выдвинулись в указанное место в составе трех человек.
Приехав на место, мы просто обалдели от количества машин и народа, приехавшего на них, чтобы посмотреть на лебедей. Здесь же была организована бойкая торговля мерчиндайзингом; в ход шло все - и сувениры, и шашлыки, и корм для птиц. Народ уже осатанел от таких долгих каникул и искал, чем бы себя занять, в итоге набегам подвергались все мало-мальски интересные места. Здесь стоит сказать пару слов об истории создания этого заказника. Возник он спонтанно. Для начала, непосредственно про озеро. Оно никогда не замерзает, потому что имеет подземные теплые ключи, которые не дают льду встать на площади всего озера. Сначала несколько лебедей облюбовали этот уголок во время зимовок и начали приземляться здесь. Местные жители, увидев такое положение дел, начали их подкармливать. Лебедей, которые видели такое вольготное существование, становилось с каждым годом все больше и больше. Всякие неблагонадежные элементы даже начали постреливать их с целью сожрать, хотя охота на лебедей настрого запрещена. Увидев такое положение дел, местные власти и решили несколько лет назад организовать здесь этот заказник. Хотя озеро сейчас находится на грани экологической катастрофы, из-за птичьего кала в озере уже исчезла рыба, а вода превратилась в сточные воды. Получается, одно лечишь, другое калечишь.
Войдя на территорию и подойдя к озеру, мы увидели, что все берега были буквально усыпаны народом, который наблюдал за огромными полчищами лебедей, роящимся по всему озеру. Некоторые посетители кидали в воду корм, но птицы не спешили есть, было видно, что здесь они далеко не голодают, и весьма разборчиво выбирают пищу. Вдоволь насмотревшись на пернатых и наблюдающих за ними людишками, мы отправились дальше.

Мною было высказано пожелание посетить местный горнолыжный курорт, расположенный в Белокурихе, куда мы и отправились. Курорт этот достаточно известен и в сезон сюда приезжают тысячи туристов, любителей покататься на горных лыжах и сноубордах, а так же просто щипачей, которым интересно на все это посмотреть, к которым относились и мы.

Добравшись до места, мы увидели несколько подъемников на гору, которые, естественно, стоят страшных денег. Мы с корешем вознамерились пробить самый длинный из них, ведущий на гору Церковка. Наш третий спутник решил от этого воздержаться, не поверив, что нам удастся осуществить задуманное, не потратив ни копейки денег. Используя стандартный набор приемов, уловок и манипуляций мы попали таки на канатную дорогу абсолютно бесплатно. Тем паче была наша радость от проделанной махинации, когда мы узнали, что директором всей этой богадельни является ушлый цунареф-радуевец, которого интересуют только бабки, выкачиваемые из приезжих дурачков. Такими же ухарями являются, очевидно, и сами хозяева этой канатной дороги.

Сев на деревянную лавочку канатки, мы с товарищем начали подъем к вершине. Чем ближе к намеченной цели, тем виды становились все более завораживающими. На вершине мы обнаружили множество протоптанных троп, по которым гуляли многочисленные посетители этого места. Непосредственно рядом с подъемником расположена и сама горнолыжная трасса, на которой сегодня было не очень людно, виной этому стал выпавший ночью и неубранный снег, который затруднял катание и не давал в полной мере насладиться скоростью и виражами этого спуска.

На одном из стендов мы обнаружили стикер саровской банды, которая роилась здесь, очевидно, после прошлогоднего Томска. Смородский, салют!

Прогулявшись по вершине, мы начали спуск.

Наш третий спутник уже порядком продрог, ожидая нас, ведь ключи от машины оставались у моего кореша, а время нашего посещения высоты немного затянулось.
Погрузившись в тачку, мы помчались в сторону дома, заехав по пути в магазин и немного перекусив.

На обратном пути меня немного вырубило, и очнулся я уже на подъезде к дому. Придя домой, нас как всегда качественно накормили натуральными продуктами. Придя в себя, я начал ощущать, что мой организм снова начал давать сбои, очевидно, сказался целый день проведенный на открытом морозном воздухе в болезненном состоянии, а так же подъем и спуск по продуваемой всеми ветрами канатной дороге, сидя при этом на холоднючей скамейке. К сожалению, такое мое состояние стало причиной нарушения тех планов, которые мы наметили на следующий день, а именно меня пригласили на охоту, а на этом мероприятии мне ни разу бывать не доводилось, и как оказалось не довелось и в этот раз. Значит еще не время, подумал я, не сильно расстроился. Тем временем после ужина я начал проводить срочные антисептические манипуляции над собой, дабы привести свой организм в нормальное чувство и снять проклятие, наложенное болезнью. Использовал я для этого, естественно, только натуральные средства, а именно мед, ромашку, малину и прочие радости в борьбе с недугом. Совершив необходимые обряды, я откланялся спать.

На следующее утро я поднялся еще затемно и к 8-00 был уже на трассе, попрощавшись с радушными хозяевами, и пообещав непременно еще вернуться в эти замечательные края. Мне нужно было торопиться, ведь уже сегодня должен был состояться первый матч двухматчевого противостояния между московским Спартаком и новосибирским Сибиряком. Очень не кстати начало матча поставили на 14-00, поэтому на дорогу, длиною в 350 км у меня было всего шесть часов, что в принципе достаточно, но не особа, если учесть сложный въезд в Новосибирск со стороны Барнаула, через Бердск, Академгородок и прочие пригороды. Долго ждать первой машины не пришлось, и уже через пару минут я ехал в нужную сторону. Проехал я всего 50 км, где молодой парень, который меня вез, свернул к себе в деревню, которая находится в стороне от трассы, а я, получилось, оказался один в чистом поле. Около сорока минут не останавливалась ни одна падла, очевидно полагая, что это стоит какая-то деревенская пьянь, которая едет до соседней деревни, кои встречались нам по пути в дальнейшем, а не идейный автостопщик. В итоге остановилась легковушка, в которой ехала молодая семья: муж, жена и маленький ребенок. По снаряжению в машине я сразу догадался, что передо мной идейные ребята. Так и оказалось, в процессе разговора выяснилось, что ребята профессиональные скалолазы, которые сейчас ехали из горного Алтая, после очередной вылазки. Они рассказали, на сколько все хреново обстоит в их виде деятельности. При совке было много идейных людей, снаряжение и инициативные группы в секциях, сейчас же ничего этого нет, отрасль еле сводит концы с концами, особенно это ощутимо здесь, в провинции, где тупо не хватает денег даже на нормальную экипировку, что уж говорить о средствах на дорогостоящие поездки. Им приходится искать спонсоров, проводить платные занятия для новичков, хотя это и считается западло, ведь главное здесь идея, а так же еле еле сводить концы с концами, занимаясь с целью заработка промышленным альпинизмом.

Высадили они меня на развязке возле Новоалтайска. Я шел пешком на позицию и не голосовал, как вдруг рядом со мной остановилась женщина на автомобиле и любезно предложила меня подвезти, и пусть ехала она всего пару километров, но главное дело в принципе, меня снова подобрала дама.
Встав на позицию, я снова прождал около 30 минут, меня подобрал дядька на внедорожнике, который ехал в деревню примерно на 60 км вперед. Я вылез на заправке и снова принялся за старое. Снова мне потребовалось около 40 минут, чтобы тормознуть тачку. Были и такие моменты, когда машина начинает тормозить, после чего, чего-то испугавшись, резко дает по газам. Неужели я такой страшный?!
Остановилась снова легковушка. За рулем был немногословный человек в возрасте за 40, с характерной внешностью и повадками. В машине играл оголтелый лагерный шансон. Из всего этого я сделал вывод, что человек неоднократно отбывал сроки в МЛС, хотя возможно сейчас, он завязал. Ехал он до Бердска. Так же немногословно он высадил меня в городе, а сам поехал дальше по адресу. В Бердске трасса проходит прямо через сам город, а этот вариант - хуже не придумаешь для автостопа. Пришлось включить педали и прогуляться в сторону выезда из города. С этим возникли проблемы, т.к. тротуаров вдоль трассы практически не было, мне приходилось идти по трассе, где я чуть не стал сбитой кеглей. Дойдя до крайней в городе остановки транспорта, я хотел уже уехать на рейсовой маршрутке, потому что время дико поджимало, но на мое счастье остановился молодой парень на легковушке, который забрал меня до Академгородка, а уже отсюда я сел в автобус до станции метро Речной Вокзал (представляете в Новосибирске тоже есть такое метро). Автобус еле тащился по извечной пробке при въезде в город. Глядя на часы, я понимал, что прибуду лишь к середине второго тайма. Собственно так оно и вышло, благо зал, в котором играли команды, находился неподалеку. Пару слов про саму арену, точнее назвать её так язык не поворачивается. Это именно зал в здании одного из новосибирских ВУЗов, хотя и весьма неплохо, по-домашнему, обустроенный.

Войдя на сектор, я стал 11 человеком среди выездного фанатья, а к тому времени команда летела уже в четыре мяча. Выездной состав сектора был представлен четырьмя людьми из Москвы, остальные же из близлежащих городов и регионов.

Во второй половине встречи ребята снова, как и в прошлом матче в Сыктывкаре, проигрывая в счете, встрепенулись, забив пару голов, но по итогу проиграли, пропустив при этом огромное количество ненужных мячей. Абсолютно была не понятна замена вратаря на вратаря-гонялу три раза подряд, и все три раза при этом, команда пропускала мячи. После матча команда и болельщики поблагодарили друг друга и покинули площадку. Мы поперлись на послематчевую пресс-конференцию, на которой задали пару вопросов тренерам играющих команд.

Еще на матче мне сообщили разные источники, что Гидра застрял где-то рядом с городом и не успевает на матч. В итоге уже после матча мы созвонились, и он сообщил, что тачка, на которой он ехал, сломалась, и он потерял 2-3 часа. Мое мнение, нехуй выезжать впритык, когда едешь автостопом, а впереди 1300 км и всего 17 часов до матча. Гидра, очевидно, подумал, что схватил бога за бороду в автостопе, но здесь случился провал, который уже давно намечался. Думаю, он сделает из этого правильные выводы, если еще не все потеряно. Выйдя из зала, мы поломились в центр, где подобрали непутевого Гидру, который сообщил, что пробивает выезд ради выезда, ведь, если бы он успел сегодня на мячик, то на второй матч не остался, сославшись на мифические дела на работе. Вот оно, оказалось, как. Ходишь, ходишь в школу, а потом - Бац - вторая смена! После этого все расползлись кто куда, лично я пошел на вписку, т.к. мое состояние было все еще на грани хренового, поэтому там я и продолжил процесс лечения, по средствам кипятка и разведенного в нем качественного алтайского меда, которым меня снабдили добрейшие родители моего кореша. В общем то, так и прошел этот вечер.
Проснувшись на следующий день, мы обнаружили, что до мячика осталось полтора часа. Наскоро собравшись, мы все же успели заслать Гидру в магазин за провиантом, дождаться его, а так же приготовить еду и позавтракать. На матч мы снова явились с опозданием, на этот раз народа на секторе стало побольше, а именно 17 человек.

Команда на этот раз смотрелась намного интереснее. Спартак вел в два мяча, но к концу второго тайма растерял преимущество, и, как итог, обидное поражение в концовке встречи. На ребят было жалко смотреть, они были очень расстроены. Сказался более высокий класс соперника, который сейчас по праву занимает первое место в турнирной таблице.
Я договорился с местными парнями, чтобы они вывезли нас Гидрой после матча на трассу, ведь у меня не было никаких билетов, и я решил начать ехать стопом, а уже дальше как сложится. Мы сели в тачку и поехали, на улице в это время уже стемнело. Попрощавшись с ребятами, мы вылезли возле придорожного кафе, где так же имеется и стоянка для фур, и, разойдясь подальше друг от друга, начали стоп. Гидра встал в самом начале освещенного участка, я же пошел в самый его конец, уже за выездом со стоянки. Естественно, я не прогадал, ведь уже через несколько минут меня подобрал автовоз, выруливший со стоянки, который следовал без груза. Естественно, водитель взял только одного попутчика, на что мы с Гидрой заранее и договаривались - разделиться, если так получится, чтобы быстрее уезжать, ведь одному всегда проще. Оказалось, что водитель возвращается из Барнаула, куда в автосалон отвозил несколько автомобилей Дацун, к себе домой в Набережные Челны. Однако на сегодня он планировал проехать еще около 200 км и встать на ночь, что ж, это уже кое-что, подумалось мне. Впервые в своей карьере я пробивал автовоз, естественно пустой, когда они идут с товаром, то опасаются брать попутчиков. Водитель рассказал, что в Челнах есть четыре конторы, которые занимаются перевозкой автомобилей, при чем всеми ими владеют близкие родственники - три брата и сестра, куда только антимонопольная служба смотрит. Я уехал, а Гидра остался. Мы ехали и общались с водителем в веселой и непринужденной обстановке. Подъезжая к месту, где водитель собирался тормозить, я увидел, как нас обогнали еще два татарских автовоза, но уже из другой конторы. Я попросил водителя спросить в рацию, куда они едут и по возможности пересадить меня к ним. Оказалось, что они тормозят там же, где и мой, но лишь на заправку, после чего едут дальше. Один из них согласился меня забрать. Пока водители заправлялись и пили чай, я сходил в столовую, отужинал и, возвращаясь к фурам, увидел отирающегося возле них Гидру, который, как оказалось, недавно сюда добрался, сменив три тачки. Я переговорил с водилами и второй согласился забрать и его. Дорога проходила однообразно, сами же водители ехали из Красноярска обратно к себе в Челны или же в Ижевск, где так же часто бывают загрузки. Точно они еще не знали, им сообщают информацию о погрузке ближе к делу. Однако место их будущей загрузки, Челны или Ижевск, определяют и их дальнейшую дорогу. Если ехать в Татарию, то все едут по прямой через Челябинск и Уфу, если же ехать в Ижевск, то идут они по северному пути через Тюмень, Екатеринбург и Пермь. Как ни крути, дороги расходятся только в Ишиме, что в 300 км  после Омска. Водители решили остановиться на ночлег, не доезжая до Омска около 100 км, точнее настоял на этом мой, тот же, с кем ехал Гидра, был готов ехать и дальше за Омск. Если бы так, то это серьезно облегчило наш путь, мы бы без проблем миновали город, не теряя времени на очень не подходящей омской объездной, которая частично проходит через город, да еще и ночью. Но ничего не поделаешь, нам пришлось вылезти здесь. Перед этим я покричал в рацию, но машин было мало, многие уже спали, а те, что еще ехал не изъявили желания взять попутчика.
Простояв около десяти минут, нам остановилась девятка без номеров. За рулем был молодой парень, который перегонял тачку из Новосибирска в Омск, а номера снял, чтобы не палили камеры - разные есть способы. Он с радостью пригласил нас присаживаться и сказал, что уже видел нас на трассе до этого, но по какой-то причине не смог остановиться, очевидно, это было в тот момент, когда мы ждали наших предыдущих дальнобоев, пока те пили чай. Парняга уже совсем залипал, поэтому ему нужны были собеседники, и мы подвернулись весьма кстати. Мы обменялись рассказами о том, кто где бывал, и что видел. Оказалось, парень тоже поколесил по стране, ведь он, не смотря на то, что еще студент, уже достаточно давно подрабатывает перегоном машин, так что ему тоже было, что рассказать. Подъезжая к городу, он сообщил, что сворачивает практически сразу, а это означало, что мы заебемся преодолевать объездную. Не сильно давя на нашего водителя, мы все же добились того, что он сам предложил довезти нас чуть дальше, в место, где до выезда из города остается несколько километров по прямой. Это нас здорово выручило. Мы вылезли из тачки, попрощались с водителем и пошли в нужную сторону, по пути тормозя машины. Однако нас никто не спешил подвозить. С самого утра дня второго матча в Сибирь пришел холодный атмосферный фронт, который до этого навел шороху в Москве и других, более восточных регионах страны. Температура с легкого минуса опустилась сразу до -20, а в ночные часы и вовсе до -28...-30. Я достал и одел всю имеющуюся при мне теплую амуницию, но все же ноги дико замерзали, давали о себе знать не утепленные берцы, которые на морозе становились колом. Я еще раз обругал себя за выбор именно этой обуви. Мы шли вдоль трассы продолжительное время, желающих нас везти, все так же не наблюдалось. Вскоре нас подобрала машина и довезла до того места, куда мы и направлялись, где есть кафе, в котором можно было согреться. Туда мы и зашли, немного перекусили и начали по очереди выходить на дорогу и стопить тачки. Первым на трассу свалил Гидра, я же за соседним столиком увидел человека, в котором сразу же опознал дальнобойщика. Я спросил его, едет ли он или нет. Оказалось, что сам он родом из Калининграда, перед праздниками его отправили сюда, при чем загрузка обратно изначально была запланирована на более поздний срок, и сейчас ему приходилось коротать время здесь, вместо того, чтобы провести время с семьей. Он сказал, что если увидит меня на трассе, когда все же поедет, то обязательно подберет. Что ж, хороший расклад, но уезжать мне нужно сейчас, поэтому я попросил его покричать в рацию, в надежде, что, может быть, меня кто-нибудь подберет. Мы сели в кабину его грузовика и я сам начал спрашивать в рацию. Ответа долго не было, но вскоре в эфире спросили, где человек стоит. В это самое время мне позвонил Гидра, и сказал, что остановилась фура, и что он сваливает. Я подумал, что это именно тот водитель, что ответил в рацию, Гидра же уверял после, что у того, кто забрал его, рации не было вообще. Если Гидра не врет, то отсюда рисуется вывод, что остановилась другая фура, которую он поймал с руки, а тот, кто отвечал в эфире, увидев, что человека забрали, проехал мимо, ведь он не знал, что нас двое. Как бы то ни было, Гидра уехал вперед, а я остался, продолжая орать в рацию. Но больше никто не отвечал. Водитель намекнул, что ему пора спать, ведь время и так было около 4-5 утра. Мне пришлось вылезти и идти на трассу, пробовать поймать кого-то с руки. Простояв безрезультатно около часа, я ушел греться в кафе, нереально замерзнув, шутка ли, на улице было около -30. После получасового прихода в себя, я снова вышел на исходную. Время между тем приближалось к семи утра, начал ходить общественный транспорт. Частенько пытались останавливаться маршрутки, но я их отправлял дальше специфическими жестами. Вскоре я уже не выдержал и решил хоть как-то сменить позицию, остановилась очередная маршрутка, и я бесплатно доехал на ней пару километров вперед, потом была еще одна маршрутка до поста ГАИ, где я моментально пошел к гайцам, чтобы те помогли мне уехать.
Вежливо объяснив ситуацию, я услышал классические мусорские заготовки из серии - мы не можем посадить незнакомого человека в машину, мы отвечаем и т.д. Я начал орать на них, что если бы не крайние обстоятельства, я к ним ни за что не обратился бы. Мусор продолжил тараторить всю ту же туфту, - А как деньги вымогать с незнакомого человека это нормально? - орал на мента я. Тот сказал, а чего это я так разговариваю, я сообщил ему кто он по жизни и пошел стопить сам, сказав легавому, что лучше буду тормозить тачки сам, чем унижаться перед таким мудаком, почувствовавшем власть. Мои слова, очевидно, задели мента за живое, и он махнул своей волшебной палочкой и остановил фуру, бросив мне, мол, иди, договаривайся. В машине сидело два цунарефа-радуевца, естественно я не мог туда сесть, даже при желании. Я отправил их в ад и сообщил менту обо всем этом. Тот обиделся и скрылся в своей теплой конуре, а на его месте моментом появился коллега, тут же выхватив кого-то с дороги и начав классические ментовские манипуляции. Я больше не стал обращаться за помощью к серым и продолжил стопить сам, при этом всем своим видом показывая проезжающим, что я дико замерз и заебался, и что меня нужно дико подвезти. Такая тактика не заставила себя долго ждать и вскоре остановилась фура. Это водитель ехал в Уфу, но мне снова не фартило, потому что через несколько километров он намеревался встать на отдых. Этот дядька ехал из Новосибирска и, в принципе, был готов меня  забрать, когда снова возобновит движение. Подъехав к стоянке, на часах отстучало 8-30, а это означало, что многие уже или выехали, или только собираются. По традиции покричав в рацию, но не получив никакого ответа, я нехотя вылез из теплой кабины на мороз и начал осматриваться. Машин было маловато, но на соседней АЗС я заметил заправляющуюся фуру, к ней я и направился. Водитель уже закончил все дела и собирался уезжать. Это был молодой парень, в возрасте около 30. Я обратился к нему со стандартным вопросом, и он не стал возражать, пригласив меня в кабину. Фура была на екатеринбургских номерах, это меня обрадовало еще больше. Водитель сообщил, что едет в Екатеринбург, но по пути на ночь заедет к себе домой, что между Тюменью и Екатеринбургом, ближе к первой. С самого начала я планировал добраться до Екатеринбурга и оттуда уехать со своим знакомым дальнобойщиком Леней, который там должен был грузиться 12 января, однако, позвонив ему очередной раз, он мне сообщил, что в Екб не едет, а стартует после праздников из Кирова в Москву 14 января. Для меня это было очень много времени, и поэтому я решил ломиться самостоятельно. Узнал я это, когда мы уже проехали Ишим, место, где расходятся трассы. Ввиду того, что я и так неплохо уехал, благодаря закону автостопа, а так же тому, что Ишим остался позади, я решил ехать по северной дороге. Прошлая ночь была практически бессонной, поэтому, немного поболтав с водителем, я вскоре отрубился спать.

Пришел в себя я лишь тогда, когда мы остановились на обед уже где-то далеко за Ишимом. Отобедав, мы отправились дальше. Дорога ничем примечательным не запомнилась, но во время нее начали приходить новости от знакомых дальнобойщиков о том, что в Поволжье, а особенно в Татарии, на дорогах свирепствует снежный буран, скорость движения ограничена до предела, а на некоторых участках дороги и вовсе перекрыли. Примерно в четыре часа дня мы миновали Тюмень, вскоре на связь вышел Гидра, и сообщил, что добрался сюда еще около часа дня. Тут же он начал кидать мне различные статьи, о том, как люди, ехавшие автостопом прошлой ночью чуть не замерзли на трассе. Нет ума, считай калека, подумалось мне.

Тюменские инспекторы ДПС спасли двух замерзающих автостоперов.

На 129-м километре автодороги Тюмень-Ханты-Мансийск ярковские инспекторы у километрового столбика подобрали замерзающего жителя Тюменского района. 56-летний мужчина по имени Ракип опоздал на рейсовый автобус и попытался доехать к родственникам в Вагай автостопом. Транспорта в морозную погоду на трассе было мало, никто не останавливался.
Наряд ДПС стал настоящим спасением для замерзающего человека. Инспекторы Илья Колчанов и Сергей Денисов отогрели неудачливого автостопера горячим чаем, позвонили его родственникам в Вагай. До приезда родных Ракип нес службу вместе с инспекторами на трассе и очень благодарил их за помощь и тепло.
В этот же вечер на этом же километре федеральной трассы сотрудники ГИБДД подобрали 25-летнего парня, ехавшего автостопом в Курган. Молодой человек так замерз, что не мог сказать и двух слов. Полицейские привезли замерзшего человека в отдел полиции, где он отогрелся и зарядил телефон. Инспекторы дозвонились до родственников автостопера, которые сразу же за ним выехали. Об этом сообщает Госавтоинспекция Тюменской области.

Прочитав этот душещипательный опус, я только и подумал, что "с дуру можно и член сломать". Если уж ты решился ехать автостопом по такой погоде, то не нужно ждать милости от ближнего, думая, что тебя заберут из любого места, хотя зачастую так и случается при таких погодных условиях и в дикой глуши, но все же. Выбирать позицию нужно возле мест, где в случае чего всегда можно будет согреться, например, стоянки фур, АЗС, придорожные кафе и т.д. Пусть даже эта позиция будет намного ближе, чем то место где человек, везущий вас, сворачивает с трассы. Опять же, если ты не подготовленный автостопщик, то многие водители попросту проедут мимо, потому что некоторые берут далеко не все категории граждан, скитающихся вдоль дорог.
Здесь, я пожалуй, расскажу вам про эти категории. Первая из них - это собственно автостопщики, идейные люди, сознательно выбравшие перемещение таким способом. Их легко узнать по рюкзаку за плечами, яркой одежде и характерному внешнему виду. Таких можно смело сажать к себе в машину, не опасаясь недоразумений. Зачастую они окажутся весьма увлекательными собеседниками, которые расскажут множество интересных историй, и поделятся опытом, например, подскажут, как лучше проехать в том или ином направлении, ведь много мотаясь стопом, они знают трассы досконально. Минусом таких людей бывает неопрятный внешний вид. Это, в основном, тронувшиеся умом от чувства вечной халявы персонажи, которые неделями не моются, скитаясь по трассам, и от которых несет хуже, чем от бомжа. Среди такого контингента встречаются и дамы, от которых несет "пиздятиной", сам не видел, но водители рассказывали.
Вторая категория - это вахтовики, возвращающие или едущие на заработки. Их внешний вид представляет собой вид обычного работяги или гопника, когда как, при нем всегда будет огромная или не очень дорожная сумка, именно сумка, а не рюкзак. Зачастую такой контингент прибывает в состоянии алкогольного опьянения. Выбирают они такой способ перемещения от того, что не имеют денег. Если он едет на заработки, то денег у него нет априори, если едет обратно, то это значит, что его либо кинули с деньгами, и он, как побитая собака, возвращается домой, либо же он сам накосячил, например, нажравшись на рабочем месте, и его выгнали без выплаты каких-либо средств. С этим контингентом следует вести себя осторожно, внимательно вглядываясь и беседуя с ним, перед тем, как посадить к себе в машину. Некоторые водители принципиально не берут таких товарищей.
И есть еще третья категория граждан - это местные жители, едущие от одного населенного пункта до другого. Их всегда можно узнать по характерному внешнему виду и минимуму вещей с собой, а зачастую и отсутствием их вообще. Среди подобного контингента множество всяких маргиналов, но есть и нормальные люди, например женщины и старики, но они обычно не ловят машину, а ждут на остановке рейсового автобуса и опасаются садиться в машину к первому встречному, даже если те из милосердия сами предлагают подвезти.
Есть еще один контингент на дорогах, но он встречается очень редко. Это люди, выпущенные из МЛС (Места Лишения Свободы), и добирающиеся либо до дома, где их зачастую никто не ждет, либо до корешей, которые помогут. Распознать подобного человека получится не сразу, т.к. на нем не написано, что в кармане у него только справка об освобождении. Одет он, зачастую, весьма неброско и не по погоде. Здесь уже, что называется, каждый решает сам, брать или не брать.
Возможно, на дороге встречаются и другие типы скитальцев, но они более редки. Из каждого типа и правил о них, всегда бывают исключения, поэтому конечное решение всегда за вами, нужно лишь грамотно разобраться - кто перед тобой и безопасно ли будет взять его с собой.
Между тем мы приближались к месту, где водитель должен был сворачивать с трассы. Время было около 18-00, на улице уже совсем стемнело. Я попросил водителя спросить в рацию, чтобы меня забрали дальше. Вскоре ответил другой дальнобойщик, и я пересел к нему. Он ехал на "американце" до Екатеринбурга. Очень мне нравится кататься на этих здоровых трассовых грузовиках, к сожалению, тормозят они очень редко, а если это и случается, то еду я с ними не более 150 км, это какой-то заговор. Так было и в этот раз. Водитель оказался репатриантом из Казахстана, точнее из оккупированной с молчаливого согласия властей РФ Казахстаном после развала совка, территории Петропавловской области, где во все времена жило большое количество русских, и регион входил в состав Российской Империи. Сейчас же в этом самом северном регионе нынешнего Казахстана творится тотальная разруха, безработица и прочие прелести, потому что до сих пор здесь живет подавляющее большинство русских, а вкладывать деньги в регион, где живет большое количество людей не их этнической группы правительство Казахстана не спешит, дожидаясь пока они сами уедут или перемрут. Властям РФ до этого нет никакого дела, ведь они заняты спасением интересов "русских", там, где проблем подобного плана и так нет, преследуя лишь свои собственные геополитические и экономические интересы, а простой народ, как в данных регионах, так и в целом по стране пожинает "успехи" данной политики.
Долго мне проехать с этим водителем было не суждено, потому что он намеревался заехать на мойку, и отмыть фуру от многосантиметрового слоя грязи и наледи. Я, чтобы не терять времени, попросил его спросить в рацию впереди идущий грузовик, чтобы тот меня забрал. Кстати этот грузовик мы спрашивали еще с прошлым водителем, но тогда он отказался, сославшись на какие-то причины, сейчас же ему ничего не оставалось, как меня забрать. Я перелез из кабины в кабину и поехал дальше. Этот шофер так же ехал до Кати (так называют Екатеринбург дальнобойщики), а мне, чтобы не терять времени на преодоление города, нужно было найти кого-то транзитного, кто едет дальше. Заехав на стоянку попить чая, мы увидели фуру на удмуртских номерах, кто не в курсе это республика со столицей в Ижевске, который как раз лежал и на моем маршруте. Мой водитель обратился к тому и договорился о моей пересадке в фуру до Ижевска.
Дядька оказался опытным и матерым дальнобойщиком, который, начав свою карьеру еще в начале 90-х, успел поездить и на ЗИЛах, и на КАМАЗах, и на прочих радостях советского автопрома. Сейчас же он ехал на DAFe. Ему было всего 47, но выглядел он намного старше своих лет, очевидно, сказывалась его непростая жизнь. С самого начала у него были мысли остаться ночевать здесь, но, встретив меня, он решил проехать подальше, за Катю. Это мне играло на руку. Мы проехали около 100 км за Катю и встали на ночлег там. Этот дальнобойщик, старой закалки, который прошел и бандитский беспредел 90-х, и золотой век дальнобоя в середине нулевых, когда цены на перевозки были сказочными, а рынок не так велик, не мог меня просто так оставить на трассе, поэтому предложил мне переночевать у него в фуре. Я с радостью принял предложение, но для начала покричал в рацию, чтобы не терять времени на сон на стоянке, а попробовать поспать уже в движении. Однако никто не торопился меня брать, ссылаясь на то, что сворачивает на стоянку или попросту молча, игнорируя начавшийся диалог. Глядя на трассу я так же наблюдал на упавший до минимума трафик. Мною было принято решение ночевать в фуре, подумав, что раз так все сложилось, так тому и быть. Забравшись на верхнюю шконку, я отрубился в беспокойном сне.
Наутро водитель поднялся около шести утра и, зайдя в кафе, мы снова отправились в дорогу. Я досыпал необходимые часы на сидении, а между тем из Удмуртии и Татарии приходили тревожные вести о том, что там идет кромешный снегопад и движение очень тяжелое. Проснувшись, я начал соображать, как быть, и как ехать. Был вариант остаться на северной дороге и уйти на Киров, где вроде как все нормально, но я все же решил ехать здесь и надеяться на лучшее. Было это уже за Пермью. По рации мы спрашивали у идущих с той стороны фур о ситуации на дороге. Рассказы нас как обнадеживали, так и огорчали, потому что днем ранее там все намертво замело и из-за этого в районе Казани даже перекрыли дорогу, но знающие дальнобойщики объехали препятствия другими путями. Однако не было никакой гарантии, что сегодня не повторится такая же ситуация. Мы медленно и верно двигались вперед, снег действительно усиливался, но двигаться все же было возможно.

Уже ближе к вечеру мы достигли таки Ижевска. Мне повезло, что этот водитель ехал на стоянку, которая находилась на выезде из города в сторону Казани, то есть туда, куда мне было нужно.
Подъехав на место, уже совсем стемнело, а снег между тем и не думал прекращаться. Покричав в рацию, так никто и не откликнулся. Мне пришлось вылезти и идти вставать на трассу и пытаться уехать с руки, моя эпопея пересаживания по рации подошла к концу. К хорошему быстро привыкаешь, ведь я перемещался, таким образом, около полутора суток. Машин на трассе было не много, а те, что были, проносились на огромной скорости, место было не самое удачное. Здесь же на обочине стоял грузовик-десятитонник, развозящий молочку, и, очевидно, чего-то ждал. Я подошел и поинтересовался у водителя, куда он едет, тот сообщил, что развозит товар по месту, но согласился подвезти меня до следующей большой стоянке, откуда, по его мнению, было проще уехать. По дороге мы разговорились, оказалось, что в свое время он объехал всю страну и ближайшее зарубежье с Европой, будучи дальнобойщиком, сейчас же, он спокойно трудится по месту, познавая между делом джаз, уже устав от дальняков и вечных скитаний по стране.
На той стоянке у водителя оставалось еще около десяти минут до его следующей выгрузки, и мы провели это время, крича в рацию, чтобы меня пересадить. Но снова никто не откликнулся. Мне пришлось с ним попрощаться и снова выйти на позицию. Здесь мне пришлось постоять около 20 минут, после чего меня забрала машина до Можги, в которой ехало четыре человека, возвращаясь очевидно с работы. Дорога пролетела быстро, они высадили меня на повороте в город возле очередной стоянки. Здесь я решил зайти покушать в столовую, а уже после этого снова вышел на позицию. Машин было очень мало, не смотря на то, что время было только начало восьмого. На обочине переодически останавливались фуры и легковушки, но никто меня не хотел брать по различным причинам. Тут же я увидел лавирующую вдоль обочины особь женского пола, фигура которой издалека даже показалась ничего. Она подходила к грузовикам и о чем-то спрашивала, у меня возникло стойкое предположение, что это плечевая. Вскоре она подошла ко мне и что-то спросила пропитым басом. Взглянув на её лицо, я обалдел, оно было наглухо изуродовано побоями и водкой. Я спросил, работает она или куда-то едет, естественно оказалось, что работает. После короткого диалога каждый занялся своим делом - я стопить машины, она пошла на стоянку, искать себе клиента.
Вскоре подъехал рейсовый автобус, следующий из Ижевска в Оренбург, я подошел к водителю и попросил, чтобы меня довезли хотя бы до объездной дороги вокруг Елабуги. Оказалось, что сворачивают они еще раньше в Менделеевск, но согласились подвезти меня до туда, мне же было главное уехать с этой неудачной позиции. Выходя из автобуса, я увидел, что на этом самом повороте расположен пост ГАИ, а так же весовой контроль, на котором татарские гаишники очень любят сшибать деньги, поэтому многие большегрузы, особенно те, кто идет с явным перегрузом, стараются объезжать Татарию другими путями. Тут же я обнаружил, что забыл в автобусе столь любимые мною перчатки, которые я носил несколько лет, и которые меня часто выручали. Приобрел я их в свое время в Европе, здесь же таких я не встречал. Погоревав об утрате, я вернулся к делам насущным. Я сразу же осмотрелся и понял, что нужно приставать к ментам, чтобы те помогли уехать, памятуя, что татарские гаишники всегда очень учтивы, если ты не за рулем, чего не скажешь про обычных ментов. Мои ожидания оправдались и гайцы с радостью согласились мне помочь, сказав, что попробуют отправить меня сразу до Москвы, но против воли водителя сделать они этого не смогут, тут уже все будет зависеть от меня, как я договорюсь. Они сообщили, что пару дней назад был большой поток машин в Москву, все возвращались со своей исторической родины обратно в столицу, куда понаехали жить и работать теперь. Гаишники занимались своими делами, параллельно узнавая у водителей, куда те едут. Было несколько машин, едущих в Москву, но брать меня никто не торопился, ссылаясь на разные причины. Я сообщил ментам, что машина до Казани меня тоже устроит. В итоге прошло около полутора часов, а воз был и ныне там, мне подумалось, что если бы я стопил самостоятельно, то уже уехал бы. В итоге мусора посадили меня в фуру, которая шла до большой стоянки на елабужской объездной. Вот так - начинали с Москвы, закончили несколькими десятками километров и кучей потерянного времени. Фура снова оказалась столь любимым мной "американцем" и я с удовольствием устроился на сидении. Погода между тем смилостивилась, снег прекратился, трассы все открыли, транспортный поток пошел. На "американце" я доехал до той самой стоянки и вышел на трассу, потому что в рации снова никто не откликался. Не прошло и пяти минут, как меня подобрала легковушка, как впоследствии выяснилось до Казани. Оказалось, что водитель часто ездит на дальние расстояния и знаком со спецификой их преодоления. Немного поболтав, я погрузился в сон, сославшись на то, что мне еще всю ночь ехать, а впереди неизвестно что. Конечно, спать в машинах не рекомендуется, ведь, во-первых, всегда нужно быть на чеку, а во-вторых, водитель, возможно, и берет тебя для поддержания разговора. Я, тем не менее, сплю в машинах, потому что иногда действительно нет выбора, не на снегу же ночевать при минусовой температуре. Кстати говоря, многие гуру автостопа, так же не рекомендуют спать в машине, ну что ж, им виднее.
Вскоре мы очутились перед казанской объездной, водитель высадил меня, а сам свернул в город. И снова казанская объездная ночью, я вспомнил как летом, возвращаясь из Уфы, мы стояли здесь вместе с Гидрой, так же среди ночи, но ближе к утру, потратили на ожидание несколько часов, после чего поймали утреннюю волну и с одной пересадкой очень быстро уехали сразу до Москвы. Я писал про это в ЗПП о Девятернике.
Сейчас же в дело вмешался, его величество, случай, можно сказать мне сильно повезло. Но везет, как говорится тем, кто везет, и у кого петух снесет. Простояв относительно не долго, меня подобрал грузовик, развозящий питьевую воду и провез несколько километров по объездной. Здесь он сворачивал с трассы и ехал на очередную загрузку. Водитель сказал, что заберет меня и довезет до выезда из города, что уже перед самым мостом через Волгу, при повороте на Зеленодольск, если я не уеду раньше. Я вылез и прошел около километра пешком до заправки, где было светло и можно было в случае чего согреться. Машин практически не было, а те единицы, что проезжали не спешили тормозить, поэтому я, простояв около 40 минут, снова засел в кабину все к тому же водителю. Пока мы ехали я немного кемарил, но вскоре мне пришлось вылезать.

Я очутился возле кафе. В стороне, над самой Казанью висело желтое облако света.

Я сразу же приметил стоящую здесь же легковушку на нижегородских номерах, водителя за рулем я не увидел, очевидно, он спал, откинув назад сидение, увидел только женщину на пассажирском сидении. Ага, подумалось мне, это мой шанс. Я решил допросить их, как только они будут готовы ехать, а пока начал стопить редкие проезжающие машины. Вскоре в той легковушке очнулся водитель, они уже были готовы отправиться, в это самое время я и подошел к ним. Постучав в стекло, я объяснил им ситуацию, ключевой упор сделав на то, что уже третьи сутки добираюсь из Новосибирска в Москву, и что, по сути, нахожусь на финишной прямой. Сначала они отказали, сославшись на отсутствие места, я же сказал, что много места не займу. Я понимал, что это, по сути, мой единственный шанс уехать сейчас и сразу далеко, поэтому применил все свое красноречие и умение убеждать. Немного посоветовавшись, они все же пригласили меня присаживаться на заднее сидение. Дело было в шляпе. Это были муж и жена, в возрасте чуть за сорок, которые возвращались из Башкирии к себе домой в Нижний Новгород. У мужчины, который был за рулем, не было достаточного опыта длительной езды за рулем на длинные дистанции, поэтому они несколько раз останавливались спать. Хотя для опытного водителя расстояние в 850 км за один присест, да еще по хорошей дороге, не представляют особого труда. Сейчас, конечно, дорогу осложнял непрекращающийся снегопад. Мы поехали, у женщины тут же включилась материнская сердобольность, и она принялась меня кормить, припасенными продуктами. Разговорившись, я выяснил, что у них есть двадцатилетний сын, и, взяв меня, они, очевидно, представили его на моем месте, потому и решили меня забрать. Вскоре я отрубился, через некоторое время мы снова остановились спать, добрые люди спросили меня - останусь ли я с ними или буду пробовать уехать, сквозь сон я сообщил, что останусь здесь. Отдохнув, мы снова поехали, я даже и не заметил, как за окном расцвело, а мы приближались к Нижнему Новгороду. Мужчина по большей части молчал, говорила женщина, было видно, что она у них в семье главная. На прощание она сказала мне, что я первый, кого они подвозят, на что я ответил, что догадался об этом. Таким образом, я сломал у этих людей стереотип о том, что нельзя брать в машину незнакомых людей. Теперь, думаю, одними людьми стало больше, кто станет и впредь останавливаться на дороге и подвозить нуждающихся. Хорошая ответочка получилась тем персонажам, про которых я упоминал в первой части. А ведь люди то абсолютно одинаковые, просто эти вошли в положение, а тем было все равно.
Попрощавшись с этой супружеской парой, я вылез на трассе, которая здесь идет через город, и зашагал вперед, в сторону остановки общественного транспорта. Объездную за чертой города пока не достроили, но обещают сдать её через пару лет. Доехав на маршрутке до Московского шоссе, дальше я пошел пешком в сторону выезда из города, зайдя по пути в туалет на заправке, где провел все необходимые утренние процедуры. Некоторые тротуары были буквально завалены снегом, пройти по ним можно было только по протоптанной дорожке, утопая по голень в снегу.

Я устроился на заправке и начал заниматься привычным делом. Место было - хуже не придумаешь, т.к. практически не было места, где остановиться машине, а идти дальше не представлялось возможным, сугробы там были еще больше. Я начал приставать к водителям на заправке, чтобы те хотя бы немного провезли меня вперед по пути, до места, где позиция будет получше.
Вскоре я обратился к очередному водителю грузовика, и он вывез меня подальше, оставив на очередной стоянке. Здесь я вышел на позицию, но ждать пришлось долго, более получаса, справедливости ради скажу, что и до этого останавливались машины, но ехали они все не в нужном мне направлении. Вскоре остановилась легковушка, и молодой парень подбросил меня до Дзержинска. Стояние здесь не заняло много времени, остановился минивэн на тюменских номерах. Я поначалу сильно удивился, думая, что человек следует прямо из Тюмени, но, пообщавшись с ним, я понял, что это военный, который служит сейчас здесь под Нижним Новгородом, машина же с его родины из Тюмени, а сейчас он едет вперед на несколько десятков километров, чтобы решить дела по службе. За то недолгое время, что мы общались, он рассказал немало интересной информации, которая может пригодиться в будущем, однако вскоре мы добрались до того места, где он сворачивал. Напоследок он сообщил мне, что через пару часов поедет дальше, во владимирскую область и, если что подберет меня. Жаль было прерывать неоконченный интересный разговор. Но ничего не поделаешь, я вылез у очередного придорожного кафе и начал стоп. Все шло опять довольно долго, поэтому я плюнул на это дело и решил зайти в это же кафе пообедать, ведь время было уже около полудня, а я за сегодня еще ничего не съел. Отобедав, я вернулся на позицию и спустя около 20 минут ожидания, остановил легковушку на марийских номерах, оказалось, что водитель едет в Москву. Все сложилось весьма кстати и я, запрыгнув в машину, помчался, наконец, напрямую, к намеченной цели.
Разговорившись с водителем, я узнал, что когда-то в молодости он был неплохим музыкантом и играл в ансамбле на бас гитаре, сейчас же ему уже за 50 и по его словам музыкой он не занимался уже более двадцати пяти лет. Сами знаете, как это бывает - жена, дети, нужно зарабатывать деньги, чтобы поднимать семью, а не торчать вечерами в кабаке, играя в кабацком ансамбле, где немудрено очень быстро спиться, такие там издержки профессии. Я заметил у него в машине несколько дисков известного певца Владимира Кузьмина. Оказалось, что когда-то в молодости они были знакомы. В первой половине 80-х Кузьмин вместе со своей группой Динамик репетировал и работал от йошкар-олинской филармонии, собственно там они и познакомились. Тогда существовала практика работы московских ансамблей от провинциальных филармоний, делалось это потому, что московские были переполнены разными группами, и чтобы пробиться многие уезжали в провинцию, где публика была не избалована различными музыкальными коллективами. По другому тогда официально работать не было никакой возможности, ведь все тексты подлежали так называемой "литовке", по сути, цензуре, которые утверждали специальная обкомовская комиссия. Моего водителя тогда заметили и даже приглашали поиграть в Динамике, то ли на постоянной основе, то ли на подмену, но в итоге группа уехала на гастроли, а он остался в городе. С тех пор они никогда больше не виделись, но песни Кузьмина он слушает и по сей день, а недавно даже сходил на концерт, но подойти и пообщаться не решился, ведь сколько лет уже прошло, и сколько таких провинциальных музыкантов было на пути "Народного артиста России".
Около 16-30 водитель высадил меня на повороте в Монино, откуда я по традиции собирался уехать на электричке, чтобы не толкаться в балашихинских пробках. Идя по дороге в сторону станции и тормозя тачки, меня адски обрызгал талым снегом и водой какой-то проезжающий мимо недоумок, я разразился проклятиями и посулил подонку гореть в аду на вертеле у беса. Я очистился от говна и вскоре меня подобрал какой-то человек и докинул до станции, где я сел в электричку и поехал в Москву. По пути, забежав домой, я скинул грязные вещи, помылся и поехал на шайбу в Сокольники, ведь в этот день был первый в году матч нашего МХК.
Таким образом, вся дорога автостопом от Новосибирска до Москвы заняла у меня трое суток с хвостиком, а это около 3500 км. Считаю это неплохим результатом.
На этом, пожалуй, все про это путешествие. Этот календарный год начался с выезда на миник, собственно так же, как и закончился прошлый. Сам канун года я тоже не сидел на месте, а если следовать логике, как встретишь год, так его и проведешь, то получается, что весь нынешний год снова будет насыщенным различными выездами и путешествиями, так что следите за обзорами и вскоре все узнаете.

За сим, все.

НЕ гоняйте на выезда.