И снова всем здравствуйте!

Раз уж речь зашла на автомобильную тематику, то сегодня предлагаю отойти от создания современных автобусов и взглянуть на ретротехнику, которой пользовались наши родители, бабушки и дедушки

Представляю вашему вниманию отреставрированные экземпляры из коллекции музея МосГорТранса.
Фотографий будет огромное количество, по возможности будет и описание.
В конце поста - грустный бонус.

Ну, поехали?



1. Начнем с автобусов.

ЗиС – 8 – массовый советский автобус 1930-х и 1940-х.



В салоне теснота как в современной маршрутке и все из дерева.



При этом проход очень низкий и при этом ступенька располагается очень высоко от земли.



Автобус АКЗ – автобус голодных послевоенных лет, собранный наполовину из автобуса, а наполовину из грузовика.



Двери как и в ЗИС-8 открываются и закрываются вручную.



Передней дверью при этом орудует водитель.



На самой двери снаружи даже ручки нет.



И, наконец, нормальный и красивый автобус ЗиС-155, конца 1940-х.



Серийный городcкой автобус ЗИС-155 (1949-1957г.г.) был наиболее массовой моделью из отечественных пассажирских машин 50-х годов. Он пришёл на смену ранее выпускавшемуся ЗиС-154 (справа на фото).



Серийный городcкой автобус ЗиЛ-158.



С 1957 года ЗИС-155 на заводском конвейере сменила более новая модель - ЗИЛ-158. Изменение буквенного индекса было связано с переименованием самого завода, который с 1956 года стал называться Заводом имени Лихачева. В целом ЗИЛ-158 был дальнейшим развитием 155-ой модели. От своего предшественника он отличался более длинным и вместительным кузовом с измененным дизайном передка, большими окнами, улучшенным освещением и вентиляцией салона. Была незначительно увеличена мощность двигателя (с 90 до 105 л.с.), однако ее все равно не хватало для работы на крутых подъемах.



Автобус ЛИАЗ-158.



В 1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом – ЛиАЗ.

В январе 1959 года ко дню открытия ХХI съезда КПСС из заводских ворот вышли две первые машины ЛиАЗ-158. В 1961 году ЛиАЗ достиг мощности ЗИЛа по производству автобусов, а затем более чем в 1,5 раза перекрыл ее. За 10 лет ЛиАЗ выпустил 50 тыс. автобусов (серии 158).



Автобус ЛАЗ-695 может быть смело занесен в Книгу рекордов Гиннеса.



Эта модель, постоянно модернизируясь, продержалась на заводском конвейере 46 лет, тем самым поставив абсолютный рекорд по продолжительности производства одной модели автобуса на одном заводе!



ЛАЗ-695 стал первенцем Львовского автобусного завода, строительство которого было начато еще в 1945 году.



Этот ЛАЗ еще совсем недавно бороздил отдаленные просторы страны.



Ikarus-180создан на базе автобуса Икаруса-556 большого класса и выпускался автобусным заводом «Икарус» в Будапеште с 1964 по 1973 год.



Ну и ЛиаЗ-677М. Куда ж без него))



2. Троллейбусы.

Знаменитый “синий троллейбус” МТБ-82. Именно про такой троллейбус пел Булат Окуджава.

Когда мне невмочь пересилить беду,
Когда подступает отчаянье,
Я в синий троллейбус сажусь на ходу,
В последний, в случайный.

Троллейбус практически стал символом Москвы 1950-х и начала 1960-х, периода “оттепели”. Его часто снимали в кино, постоянно он фигурирует на старых фото.



Отреставрированный салон более чем скромен.



Кабина троллейбуса.



Троллейбус ТБЭС, специально изготовленный в 1950-х для курсирования по ВСХВ (ВДНХ).



Этот троллейбус имел обширное остекление внутри, что делало его удобнейшим экскурсионным транспортным средством, ходившим по территории ВДНХ еще до 1970-х.



Троллейбус МТБЭС, конец 1950-х – начало 1960-х – один из самых красивых и комфортных советских троллейбусов.
Именно на таком ездила по Москве невеста Юрия Деточкина в фильме “Берегись автомобиля”.





К сожалению, до нашего времени не дожило ни одного легендарного троллейбуса 1930-х.

Например, ЛК-1 – первый московский троллейбус, пущенный еще в 1933 г.



Не дожил до нас ни один из эспериментальных двухэтажных троллейбусов – ЯТБ-3. Такие троллейбусы можно было увидеть на улицах Москвы с 1939 по 1953 г. Несмотря на то, что эти троллейбусы часто встречаются на фото (что неудивительно), реально было из немного – всего 10 машин, а после войны так вообще осталось только 2.



Кондуктору строго воспрещалось пускать людей на второй этаж, если не заполнен первый (боялись, что троллейбус будет неустойчивым), но всем-то, конечно, хотелось прокатиться сверху, поэтому бороться приходилось постоянно. На фото выше оцените двухметрового “Дядю Степу” справа от троллейбуса)))



Троллейбус был скопирован с аналогичного лондонского, где тоже в то время проходили эксперименты с внедрением троллейбусов.
Поэтому чтобы посмотреть на уникальный советский троллейбус нужно приехать в лондонский музей транспорта и… вот от, красавец:



От идеи двухэтажных троллейбусов окончательно отказались после войны. Во-первых, появились сочлененные троллейбусы (тот же второй этаж, но в прицепе), и, если в Лондоне сочлененный длинный троллейбус не везде проедет, то в Москве с ее широкими сталинскими магистралями этой проблемы не возникало. А во-вторых, на фото выше видно, что специально для двухэтажных троллейбусов нужно было поднимать провода, при этом водителям простых троллейбусов приходилось слишком высоко задирать “рога”, которые часто отцеплялись, а езда превращалась в мучение, при этом радиус маневра сильно уменьшался.



3. Теперь посмотрим на трамваи.

Например, такой трамвай ходил по Москве с 1907 вплоть до 1959 г.



Аскетичное место вагонвожатого. Без сидения.



Вагон внутри.



По всему салону идет шнур, соединенный со звонком в кабине вагонвожатого. Обилетив всех, кондуктор дергает за него и отдает сигнал к отправлению.



Сам звонок у вагонвожатого.



Чтобы никто не угодил под колеса трамвая сбоку дополнительно установлены экраны из реек.



Этот трамвай КМ (коломенский моторный) трудился на линии с 1930 по 1974 г., а после списания прославился в кинематографе. Знаменитый старый вагон с номером 2170 снимался в фильмах “Место встречи изменить нельзя”, “Покровские ворота”, “Холодное лето 1953″ и многих других.





Здесь Глеб Жеглов брал карманника Кирпича.



Кабина.





МТВ-82 ходил по улицам с конца 1940-х по начало 1980-х. Обратите внимание, уже появились автоматические двери.



Трамваи МТВ-82, наряду с автомобилем "Победа" и "Синим троллейбусом" (МТБ-82) по праву может считаться одним из транспортных символов СССР 50-х годов.





РВЗ



Аббревиатура «РВЗ» обозначает производителя вагонов этого типа — Рижский вагоностроительный завод. Первый прототип вагона РВЗ-6 был построен на РВЗ в 1960 году, осенью того же года началось серийное производство этих трамваев. Оно продолжалось до декабря 1987 года включительно; последние готовые вагоны были отправлены со склада РВЗ в начале 1988 года.



В 1940-х вагонвожатому стали выделять отделенное от всего салона сидячее место, да и двери вручную закрывать уже не требовалось.





Ну, а в 1970-х пошли чешские трамваи фирмы "Татра", которые все прекрасно знают.





Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага с 1960 по 1989 годы. Всего было произведен 13 991 вагон. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, включая СССР.



4. Спецтехника.

ГАЗ-51



ГАЗ-22



ЗИС-150



ЗИС-157К Техпомощь



ЯАЗ-214



5. Ну и грустный бонус, собственно.

К сожалению, насколько мне известно, музей до сих пор не имеет своей собственной площадки. Многие его экспонаты до сих пор разбросаны по разным площадкам Москвы. А на территории 4-го автобусного парка скопилось множество техники, ожидающей своей очереди на реставрацию.
Надеюсь, у работников музея и до них дойдут руки.)











На этом у меня всё. Спасибо за внимание)

Если у кого есть интересные фотографии или факты - выкладывайте в комментариях